雖然有人預測塞巴斯蒂安-華迪爾在本賽季結束前就會離開法拉利，車手與車隊之間的緊張關係已經達到了歷史最低點，因為雙方合作的最後一個賽季難有競爭力。 法拉利在賽季開始前就宣佈不會與華迪爾續約，這意味著F1四冠王將在本賽季結束後離開車隊，很快法拉利宣佈西班牙車手卡洛斯-塞恩斯明年加盟車隊，頂替華迪爾的位

F1七十週年大獎賽，紅牛和維斯塔潘選擇搭載硬胎起步，被認為是獲勝的絕妙之舉。Mercedes並不感到驚訝，安德魯-肖夫林在他們的複盤中表示：這對比賽結果實際上沒有太大影響。 “我們已經預料到紅牛會選擇硬胎起步，我們知道這款輪胎有足夠的速度通過Q2。他們認為他們將從我們後面發車，這將給他

2020賽季F1世錦賽已經5場比賽戰罷，紅牛車隊在冬季試車時曾想：他們可能會追上Mercedes。但事實證明這並不正確。 “我認為Mercedes在高速彎的表現非常強勁，我們在慢彎的表現好，”霍納表示，他還認為冬測時Mercedes在發動機方面取得了長足進步。 紅牛在冬測時

前F1世界冠軍簡森-巴頓記憶中的那個塞巴斯蒂安-華迪爾從未犯過任何錯，他希望德國人能盡快重返原來的狀態。 華迪爾近些年來一直處於輿論的漩渦中。本賽季5場比賽過後，他只得到了10分，而他的隊友查爾斯-勒克萊爾已經兩次登上了領獎台。天空電視台F1主持人、前F1車手簡森-巴頓表示：他想念“之前的”那個華

墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲自檢測出新冠病毒陽性以來，已經有兩個多星期了。如果他現在轉陰性，那麼他可能會在本週末的西班牙大獎賽中復出。 佩雷茲已經準備好了：“我錯過了比賽，從局外看比賽很難。我迫不及待駛上賽道，希望這個週末能上場。” “我很幸運只有輕微症狀，所以我

昨天法拉利車隊和雷諾車隊就賽會幹事對於賽點車隊涉嫌刹車通風導管違規的裁決提出上訴。麥拿倫則退出了上訴行列。 法拉利認為，刹車通風導管屬於清單商品，必須由車隊自行研發。 法拉利車隊確認他們於8月7日和9日向FIA提交了上訴文件。 麥拿倫的發言人表示，他們對賽會幹事的裁決感到滿意。並拒絕進一步置評。

F1 CEO切斯-凱雷在公佈財報之後的分析師電話會議期間表示：F1正接近完成2021賽季賽曆的編製。他強調與最終版的2020賽曆相比，2021賽季的賽曆將更接近一個“正常”賽季。 凱雷說：2020賽曆仍待最終敲定，因為最後一批賽事的時間仍然待定。2021賽季預計不會有新的賽

法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托在接受F1官方網站採訪時駁斥了華迪爾關於車隊為了保勒克萊爾而犧牲自己的說法。 華迪爾賽後透露：週日早晨的準備會上，他與車隊約定，如果出站窗口不好就不要召回自己進站。不過法拉利車隊提前召回華迪爾進站，出站後華迪爾陷入車陣，華迪爾隨即對車隊表達了不滿。 比賽結束之後，華迪爾

F1賽事總監羅斯-布朗在70週年大獎賽結束之後稱讚了維斯塔潘。他表示：這位荷蘭車手在很多方面讓自己想起了米高舒密加。 “馬克斯在銀石引發了轟動，他的很多方面讓我想起了舒密加。你聽他的TR，你會發現他非常從容。他的能力超越了賽車的能力，能夠感受到賽車細微的變化，做出完美的反應。我記得馬克

70週年大獎賽結束之後，有報導稱咸美頓對紅牛賽車的胎壓提出了質疑。咸美頓否認了他的質疑，但他表示很好奇紅牛是如何控製胎壓的上升程度。 70週年大獎賽的情況和一週前的英國大獎賽的情況很不相同，除了氣溫更好，倍耐力還提供了更軟一檔的輪胎，為儘可能保證輪胎安全，倍耐力還要求車隊提高了胎壓的下限。Merc

週一F1官方發佈的第二季度財報顯示，受到新冠疫情引發的全球各國封鎖的影響，2020年第二季度F1的收入下降96%，從2019年Q2的6.2億美元下降到今年Q2的2400萬美元。2019年Q2，F1錄得了創紀錄的1400萬美元的利潤，到今年Q2，這個數字變成了虧損1.36億美元。 F1的主要收入來自

托托-沃爾夫對那些上訴的車隊發出警告：如果賽點案件被提交至國際上訴法庭的，他的朋友----也就是賽點車隊的老闆勞倫斯-斯托爾將孤注一擲，奉陪到底。 上週五FIA針對賽點RP20賽車刹車通風導管的合法性做出裁決之後，雷諾、麥拿倫、法拉利和威廉斯都準備提出上訴。FIA裁決的關鍵爭議點是：賽點車隊違反的

紅牛車隊將給阿萊克斯-阿爾本更多時間來與維斯塔潘並肩作戰。這是紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科的說法。 作為一名新秀，阿爾本去年賽季中才被提拔到了一隊，頂替表現掙紮的加斯利。但是現在這位泰裔英國車手遇到了與加斯利去年一樣的問題，這促使人們呼籲紅牛為維斯塔潘找新隊友。但紅牛車手項目總設計師馬爾科表示：現年2

F1四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾對法拉利的策略並不滿意，他在比賽中遭遇交通阻塞，損失了很多時間。法拉利領隊馬蒂亞-比諾托認為：華迪爾起跑後1號彎的失誤葬送了自己的比賽，車隊策略總體是沒有問題的。 “我不認為塞巴對車隊失去了信心，”比諾托對意大利《天空電視台》表示，“他現在正處於艱難時期，排位賽和最近兩

德國車手塞巴斯蒂安-華迪爾表示：法拉利車隊讓他提早進站的背後，是車隊缺乏讓勒克萊爾在賽道上超越華迪爾的勇氣，通過提前進站極力避免這種情況發生。 華迪爾的賽車在開賽第一圈打轉，之後他開始追趕，不過車隊沒有按照華迪爾希望的時間進站，而是提前為他換胎，這個決定的後果是：華迪爾出站之後陷入車陣。賽後他公開

F1七十週年大獎賽，紅牛車手馬克斯-維斯塔潘終結了Mercedes對本賽季冠軍的統治，職業生涯第9次奪得分站冠軍。賽後紅牛領隊霍納表示：他都沒有想到RB16賽車能在Silverstone賽道取勝。 “這是一場偉大的表現，”霍納告訴《天空體育台》，在Silverstone賽道

瓦爾泰利·博塔斯說，Mercedes為馬克斯·維斯塔潘贏得銀石70週年大獎賽敞開了大門。芬蘭人對Mercedes的策略並不滿意。 博塔斯說：“很令人沮喪，很明顯，從杆位發車到第三帶回，這並不理想。作為一支車隊，我們在某個時刻處於沉睡狀態，當時馬克斯跑在我們前

咸美頓沒能拿到2020年的第四場連勝，以及在銀石的第八場勝利，他和隊友博塔斯對於紅牛硬胎輪胎發車戰略沒有交出答案。 “這是一場非常艱難的比賽，”咸美頓在說。“我喜歡挑戰，但那隻是一個意想不到的挑戰。上一場比賽我們一直在為轉向不足而掙紮，前輪胎起泡，而本週末則完全

在週日的70週年紀念大獎賽上，馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）擊敗了兩位Mercedes車手獲得勝利，維斯塔潘表示“沒有預見到勝利的到來”。 “我沒想到它會來，但是在第一階段之後，我們的輪胎看起來真的很好。當然，這是一個問號，Mer

前F1掌門人柏尼-艾利史東表示：意大利人弗拉維奧-白賴托利應該取代比諾托擔任法拉利車隊領隊。白賴托利曾是前貝納通和前雷諾車隊領隊。 “他曾帶領雷諾贏得過幾屆世界冠軍，能力令人難以置信。”現年89歲的柏尼這樣對德國《體育畫報》說。 柏尼之前曾批評比諾托的管理風格，質疑這位意大利人領導能力不夠有侵略性