F1正準備在本月底之前公佈2021版的技術和運動規則。據“RaceFans”透露，新規則包括大幅度修改的空氣動力學套件，儘管有些車隊因創新的空間較小而反對新規則，但即將公佈的新規則中將只會對已經披露的部分進行小幅度修改。 新規則F1商業權利所有人美國自由媒體集團和監管機構F

F1日本大獎賽因為颱風的緣故意外的縮短成為兩天的比賽週末：週日上午排位賽，下午正賽。這種安排受到了車手的歡迎，但自由媒體的賽事總監羅斯-布朗排除了未來的F1週末成為兩日賽制的可能。 對兩日的賽制表示歡迎的包括雷諾車手裡卡多。他認為傳統的週日安排正賽，讓這一天變得非常冗長。週日日本大獎賽的正賽和排位

紅牛車隊顧問馬科博士透露：本田尚未承諾2021年留在F1。這也是紅牛車隊的最高層對於本田未來的最新表態。 馬科博士承認：在趕上Mercedes和法拉利之前，本田仍然有很多工作要做。儘管紅牛車隊的燃油供應商埃克森-美孚在日本站帶來了新的燃油配方，但搭配第四版的本田引擎的效果仍不理想。 對於2020年

按照排位賽的成績倒序發車是自由媒體推動的F1改革之一，儘管備受爭議，但羅斯布朗仍然準備選擇下賽季的三場大獎賽作為倒序發車的試驗：分別是法國站、比利時站和俄羅斯站。 倒序發車的排位賽時長45分鍾，沒有強製停站的要求，將類似於F2的衝刺賽，將按照車手積分榜的倒序確定（積分越低越靠前）。 這場衝刺賽的名

F1日本大獎賽第一圈，勒克萊爾和維斯塔潘的賽車發生碰撞，車身掉落碎片，但一直到第四圈，車隊才將勒克萊爾召回，更換鼻翼。 法拉利領隊比諾托對車隊的決定做出瞭解釋：“查爾斯是一位正在比賽的車手，能夠感知賽車的行為，從外面來看，我們看到前翼受損了，所以在某個時點需要換掉。但是在那個時點， 他

獲得日本站亞軍的法拉利車手華迪爾表示，咸美頓的二停讓他們感到驚訝。不過他提前為此做了準備，保護了輪胎，這一策略最後也收到了效果。 “老實說，咸美頓再次進站讓我感到驚訝，我原來認為他會留在賽道上，試圖以一停完賽，”華迪爾說，“在我們還不清楚他是否會二停之前，我就知

2019年10月7日，米蘭——著名的彎角，有些甚至是極限挑戰，燃燒車手和車迷的激情，使得鈴鹿成為了賽曆上最受歡迎的賽道之一。為了契合這裏令人難以置信的能量荷載，倍耐力帶來了今年輪胎系列中最硬配方的輪胎組合：C1作為白色硬胎，C2是黃色中性胎，而C3是紅色軟胎。 賽道特性：

F1輪胎供應商倍耐力確認，他們通過為期兩天總計404圈的試車蒐集到了所需要的數據，他們為最後一款F1用的13英吋輪胎的配方也基本確定。2020年將是F1最後一年使用13英吋的輪轂和輪胎，從2021年開始，F1的輪轂尺寸將放大到18英吋。 倍耐力在三大車隊的幫助下，在Catalunya賽道完成了兩天

據外媒報導，因為對俄羅斯大獎賽的幹事出言不遜加拒絕道歉，哈斯車隊的個性領隊斯特奈爾正面臨FIA重罰。俄羅斯大獎賽，馬格努森未按照規定的路線從緩衝區駛回賽道，被賽會幹事處以加時5秒的處罰。衝線之後，斯特奈爾通過TR告訴馬格努森因為賽會幹事的“愚蠢”和“傻冒&rdq

為了給主場---日本大獎賽以最佳的引擎表現，本田在俄羅斯大獎賽為四台賽車啟封了新的動力單元，紅牛陣營的車手們也遭到罰退出發。不過這讓紅牛賽車能夠在鈴鹿擁有很低里程數的引擎。 維斯塔潘預計，本週末紅牛將在Suzuka賽道有“非常強大”的表現。“我們擁有更新的引擎，

紅牛車隊的顧問馬爾科博士相信，再經過一個冬季的研發，本田引擎將在2020年與法拉利和Mercedes引擎持平。 本賽季本田引擎的性能和可靠性均有大幅度改善，儘管本田積極的升級導致兩支紅牛車隊都啟用了更多的動力單元。紅牛車隊對賽車的研發貫穿了整個賽季。 在接受《汽車運動》獨家採訪時，馬爾科說：&ld

維斯塔潘與紅牛的合同將在明年年底到期，但他的父親約斯-維斯塔潘最近反複強調，兒子在F1的未來是開放的。日前接受德國媒體採訪時，維斯塔潘也明確表示，他目前不會承諾2020年之後繼續留在紅牛。 在接受德國專業媒體《AMuS》採訪時，維斯塔潘表示：“我對2020年之後的狀況並不擔憂&rdqu

2021版的F1技術規則應當在本月底之前公佈，隨著時間的流逝，達成協議的跡象卻仍未明朗。問題的癥結，或者說車隊與管理機構之間的分歧在於FIA和自由媒體試圖對2021年規則所作的限製。三大車隊擔憂他們會失去領先的位置，因為這些計劃都過於激進。他們聯手拿出了一套沒有那麼激進的方案。 “我們可以給諸如鼻錐

麥拿倫CEO紮克-布朗透露，麥拿倫從未考慮過與法拉利接觸獲得引擎，因為麥拿倫跑車和法拉利跑車是兩家競爭對手，兩家之間涇渭分明。因此留給麥拿倫的選擇只有Mercedes。 那麼為什麼2017年Mercedes沒有接納麥拿倫，2019年雙方就牽手了呢？2017年是麥拿倫與本田關係最為緊張的一年，這不是

麥拿倫和Mercedes達成初步的協議是2021年至2024年，若沒有意外，雙方的合作將是長期的。儘管如此，麥拿倫仍然承認2018年雷諾引擎給了他們很大的動力提升，而且雷諾引擎仍然在進步。 對於選擇Mercedes的原因，布朗說，“我們就是希望繼續提升排名，因此原因很簡單，Merced

Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫表示，為麥拿倫供應引擎對Mercedes車隊“沒有影響”。 “未來彼此之間影響不大，我認為我們會逐漸看到F1如何發展，我們正處在關鍵的時期，看看2021年之後的F1會如何演變。向麥拿倫供應引擎是一個與此無關的決定，&rdqu

阿比托布爾透露，是麥拿倫提出合同到期後不再續約的。2021年如不出意外，雷諾廠隊將是唯一使用雷諾引擎的車隊，其他三家引擎供應商都至少有兩支車隊。 雷諾領隊阿比托布爾表示，“這不會是問題”，他認為，“F1正在推進的標準化的努力、部件和空氣動力學規則的簡化，使得影

意大利《全體育》寫到：勒克萊爾第三，法拉利處在內戰中。勒克萊爾並不理解為何華迪爾超過了他並拒絕交出位置。華迪爾也不理解為何車隊這麼晚才允許自己進站並讓勒克萊爾超過自己，法拉利本該控製這場比賽但卻因為內鬥而失去了這場比賽。 《米蘭體育報》則以“雙星、混亂和法拉利內部的高度緊張&rdquo

Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫透露，Mercedes已經準備升級W10。 儘管在索契帶回了1-2，但法拉利的SF90仍然是無可爭議的最快賽車，他們在新加坡引入了一次大的升級。正在追逐個人第六冠的咸美頓呼籲車隊保持升級的步伐，不能在研發上落後於對手。 沃爾夫確認，他們將在下一站日本鈴鹿帶來升

Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫對於這場出人意料的“1-2”帶回非常高興，但他指出他們的賽車仍然需要升級。 對於法拉利車隊的那齣戲，他評論到，“這表明要管理兩位試圖贏得勝利的車手的問題並不是那麼輕鬆的。我們的做法就像是一支團隊，但有時也會這樣做，這並不輕鬆