法拉利認為相信，2021年之後頂尖車隊仍然將佔據統治地位，儘管2021年的規則對F1運動的各項規則做出了劇烈地修改。新規則的主要改變在於財政規則和賽車的空氣動力學設計，旨在提供更好的比賽能力。儘管受到了預算帽的約束，但法拉利車隊的領隊比諾托相信，至少在2021年，F1的格局不會發生劇烈變化。 &l

2021版F1技術規則的方向是加大賽車的下壓力，華迪爾認為，這個方向是對的。華迪爾曾經說過，2021年F1規則的發展方向是他個人決定是否繼續在F1跑下去的重要原因，在美國奧斯汀期間，華迪爾表示他非常想瞭解2021年的理念如何從白紙落實到實際。 自由媒體的賽事總監羅斯-布朗曾對2017賽季F1的空力

在領隊阿比托布爾宣佈前法拉利和麥拿倫車隊的工程師帕特-弗萊加盟車隊，並確認這是車隊長期計劃的一部分之後，列卡度表示他對雷諾車隊的未來有信心。 隨著雷諾公司宣佈重新評估包括F1在內的公司重大項目之後，雷諾是否會繼續留在F1的疑問一直懸在很多人的頭上。 不過列卡度表示，他看到車隊仍然在努力改進。&ld

哈斯車隊的所有者，吉尼-哈斯日前對這支車隊在F1的未來表達了懷疑。在美國奧斯汀期間，車隊領隊斯特奈爾向吉尼彙報稱，車隊2019賽季的處境之困難前所未有。 “老闆遇到的最大問題是車隊成績，”斯特奈爾對《Racer》表示，“如果你的生意只是賠錢，誰會對它印象好，畢竟

勒克萊爾的賽車在美國站的FP3發生了液壓泄漏，不得不換回一台舊的引擎。不過在巴西大獎賽，勒克萊爾不能指望這套舊的動力單元。因為這台Spec2規格的引擎的里程數已經很高了。法拉利正在準備引入Spec4的引擎，這可能是為2020年做準備。 法拉利可以使用修復的Spec3引擎，但冒著極大風險，或者引入S

前法拉利車手埃迪-埃爾文給塞巴斯蒂安-華迪爾很低的評價，稱他“並非當之無愧的四冠王”。 埃爾文表示他對自己的老東家把華迪爾從紅牛帶過來感到驚訝，而且他還認為華迪爾正在損害查爾斯-勒克萊爾贏得世界冠軍的機會。 “我在年初就說過，華迪爾很容易就犯錯，大家都覺得我瘋了

勒克萊爾在美國站週六上午的FP3之前遭遇了引擎故障，後來車隊為他更換了老版本的引擎，勒克萊爾使用這套舊的動力單元參加了排位賽和正賽，獲得了第四。 法拉利希望這套出故障的Spec3的動力單元經過修理能夠回到勒克萊爾的動力單元使用庫中，並完成最後兩場比賽，Spec3是法拉利本賽季輸出最強的動力單元。

咸美頓表示，Mercedes車隊的管理層--托托-沃爾夫和已經去世的Niki Lauda都接受了自己獨有的工作和生活方式，而車隊的包容正是他能夠始終保持狀態的重要原因。“車隊每年都持續努力地工作，為我提供能夠挖掘自身潛力的賽車，這正是尼基和托托一起所做的偉大成就，他們注意到了我的與眾不

芬蘭車手瓦爾特利-博塔斯承認：今年他犯了一些錯誤，這讓他與隊友咸美頓爭奪冠軍的過程中付出了代價。 “其中有些出現在正賽發車，有些是自身失誤，有些也許是不走運，但他們給了我教訓，”博塔斯在咸美頓加冕六冠王之後表示，“有些（失誤）出現在排位賽Q3，這令我損失了正賽發

F1競賽總監羅斯-布朗稱讚劉易斯-咸美頓是最近15年來最強的F1車手。 咸美頓上週末在美國奧斯汀賽道加冕F1六冠王，距離米高舒密加保持的紀錄只差一個世界冠軍。 布朗曾經在2013年與咸美頓在Mercedes車隊共事過，他承認當他首次與英國人合作時，就已對他特別關注。 “我認為今天我能給

咸美頓表示，華迪爾對自己的尊重意義重大，而兩人之間的互相尊重也與日俱增。儘管兩人一直在爭奪世界冠軍和分站賽冠軍，有時候甚至會出現衝突，但塞巴斯蒂安-華迪爾是最早祝賀咸美頓奪得第六個個人總冠軍的人之一。不過這也是過去六年中，華迪爾第五次祝賀咸美頓獲得個人總冠軍。 華迪爾對媒體透露，賽後他對咸美頓說：

紅牛車隊的顧問馬爾科博士表示，如果雷諾退出F1，那麼列卡度無法回到紅牛車隊。去年雷諾宣佈簽下裡卡多的事件讓紅牛倍感震驚，因為紅牛車隊向來是拋棄車手而不是“被拋棄”。 不過僅僅一年之後，隨著雷諾車隊遭遇的困境，以及雷諾考慮退出F1的傳聞，列卡度在F1大車隊的未來也打上了問號。

約斯-維斯塔潘表示：自己的兒子馬克思-維斯塔潘指責法拉利作弊是“可以理解的”。 小維斯塔潘表示：法拉利在奧斯汀的表現突然下降，原因是他們被迫“停止作弊”。這引發了法拉利的憤怒。 “我認為我們都知道有些事情出現了問題，但你不能這樣說。&rd

前F1車隊老闆埃迪-喬丹認為：劉易斯-咸美頓如今已經跟米高舒密加不在一個級別上，儘管上週末咸美頓加冕了六冠王之後，距離舒密加保持的記錄只差一個世界冠軍。 在美國奧斯汀賽道，咸美頓只需要拿到4分即可衛冕年度車手總冠軍，最終他緊隨隊友博塔斯第二個衝過終點，從而提前兩站比賽衛冕成功。 喬丹認為咸美頓不僅

法拉利堅稱在美國大獎賽週末缺乏直線速度與賽車的引擎無關。 競爭對手法拉利賽車尾速的下降與國際汽聯發佈的技術指令聯繫起來，這令法拉利而感到不安。 然而，法拉利堅稱技術指令在其動力裝置上“沒有”改變。整個賽季，法拉利的尾翼設置與對手相比更低，導致了其速度更快。 法拉利車隊負責人

11月4日，F1阿爾法-羅密歐車隊官方宣佈：意大利車手安東尼奧-喬維納齊2020年將繼續留在隊中。 現年25歲的喬維納齊是2016年的GP2年度亞軍，2017年他首次亮相F1賽場，今年是他的首個完整F1賽季，代表的是阿爾法-羅密歐車隊，搭檔芬蘭車手Kimi-雷干倫。 喬維納齊在奧地利站拿到了職業生

Mercedes車隊的車手博塔斯承認，他阻止咸美頓以分站賽冠軍的形式完美衛冕總冠軍的感覺很好。 咸美頓在美國站需要拿到第八就可以提前獲得個人職業生涯的第六個總冠軍。不過最終博塔斯抵擋住了咸美頓的進攻，以分站賽冠軍完賽，咸美頓則收穫亞軍並拿到個人第六冠。 Mercedes車隊為兩位車手製定了不同的策

華迪爾透露，他對贏得個人第六個總冠軍的咸美頓說：“我認為現在是你書寫儘可能多的輝煌的時候了。”兩位法拉利車手都對咸美頓的個人第六冠表達了自己的尊重。 當咸美頓2008年首次獲得總冠軍時，勒克萊爾只有11歲。“在我看來，贏得一個總冠軍就很了不起了，而他已經獲得了第

紅牛車隊的領隊霍納表示，FIA就動力單元發佈的技術指令確保車隊不會在如何使用動力單元的問題上犯規的做法讓他感到滿意。 據信這份指引的發佈旨在針對法拉利，後者的動力單元今年表現得出人意料的強勁。不過法拉利否認指令的發佈是賽車在奧斯汀表現欠佳的原因。美國站是自5月份以來法拉利車手首次未能登上領獎台。

法拉利領隊馬蒂亞-比諾托回應了有關他的車隊在國際汽聯澄清技術規則後，改變動力單元是美國站表現不佳的原因。 在美國大獎賽之前，國際汽聯對紅牛車隊詢問有關燃油系統解決方案問題給予了回應，該詢問探討了燃油流量測量中可能存在的漏洞。國際汽聯確認，紅牛提出的系統不合法，並向所有車隊發佈。 美國大獎賽，勒克萊