天文數字的成本是目前的一級方程式的一部分，是不可持續的，像Mercedes那樣，每年5億美元來運營一個冠軍車隊，永遠不會吸引新的車隊加入競爭，現有的車隊不太可能在一個不平衡的競技場上競爭。 當新規則在2020年確定時，預算上限開始發揮作用，車隊的支出上限將定為1.45億美元。但國際汽聯主席讓&mi

澳州車手丹尼爾-列卡度強調：他仍然可以與馬克斯-維斯塔潘相處得很好。這位雷諾車手在接受採訪時，拒絕對前東家紅牛車隊以及前隊友背後說壞話。 “事實上，自從離開紅牛車隊之後，我和馬克斯之間的競爭逐漸緩和，我想說我們現在相處得很好，”列卡度在接受澳州《早餐秀》節目採訪時表示。這並不奇怪，眾所周知，這兩位

法國車手埃斯特班-奧康在休息了一年半之後，本賽季以雷諾正賽車手的身份重返F1，不得不與澳州車手丹尼爾-列卡度展開對內競爭。奧康本賽季的比賽進行的很順利，但他也注意到自己在排位賽有時仍有不足。 “有時我們非常接近，但是有時差距會稍大些，我在車里的駕駛感覺並不太舒服。”奧康說到，“對我來說，這是一個艱

當地時間9月18日至9月20日，2020年世界汽車拉力錦標賽（WRC）第五站的比賽在土耳其西南部渡假勝地馬爾馬里斯（Marmaris）舉行。經過三天的激烈角逐，豐田車隊的英國車手埃文斯獲得全場冠軍，現代車隊的比利時車手諾伊維爾落後埃文斯35.2秒獲得全場第二，現代車隊的法國老將勒布落後諾伊維爾24

據法拉利領隊馬蒂亞-比諾托透露：法拉利車隊將花費“數百萬歐元”在馬拉內羅安裝一個全新的模擬器，並在接下來的幾個月內投入使用。 法拉利當前的任務是為2022年新規則下設計一部全新的賽車，以及建設一個新的模擬器。 “這是一項重大而昂貴的投入，”比諾托告訴意大利《晚郵報》，“我們正在討論在硬件上投入數百

前F1巴西車手費利佩-馬莎表示：“棄用”塞巴斯蒂安-華迪爾可能是法拉利做出的最佳選擇。 馬莎曾經在法拉利車隊效力過，與舒密加和阿朗素都做過隊友，他表示看到現在衰退的法拉利車隊真的令人悲傷。 “沒人想看到法拉利存在這些問題，”馬莎對《環球報》表示，“這是一支非常輝煌的車隊，毫無疑問與其他車隊不同。就

法拉利在2019賽季的下半賽季快如閃電，但他們現在根本沒有速度，他們的客戶車隊跟他們的狀況一樣。所有這些都與國際汽聯調查法拉利後他們不得不改動發動機有關，看起來這支意大利豪門車隊2022年之前也不可能有能力爭奪冠軍，前F1德國車手蒂莫-格洛克的建議是：重組內部結構。 法拉利的老闆們已經表示：接下來

近些年來，F1幾乎沒有出現新的車隊，新製造商也很久沒有出現過。然而，從2023年開始，F1運動將變得更加有趣，因為那時F1將開始使用合成燃料，這對大眾汽車來說有著格外的吸引力。 傳聞大眾汽車集團董事會主席赫伯特-迪斯（Herbert Diess）在F1推出新燃料後表示有興趣加入F1，這是國際汽聯希

F1托斯卡納大獎賽正賽期間，博塔斯曾詢問車隊是否能夠使用與咸美頓相反的輪胎選擇，但車隊沒有同意博塔斯的要求。 Mercedes車隊的首席策略師沃勒斯解釋稱：博塔斯賽車遇到的振動問題不允許博塔斯使用其他的戰術選擇，為瞭解決這個問題，車隊甚至提前召博塔斯進站換胎。 “30圈時兩台賽車都使用

荷蘭車手馬克斯-維斯塔潘目前在車手積分榜上落後領頭羊劉易斯-咸美頓80分，他因此宣佈不會再去爭奪今年的年度冠軍，因為這已經不可能實現。 本賽季維斯塔潘因為三次技術故障而退賽，這讓他錯失了很多分數，尤其是在意大利大獎賽期間，咸美頓只獲得了第七名，原本這是縮小積分差距的最好時機。 “如果你

Mercedes車隊相信：咸美頓的賽車在發車格上冒出的大量煙霧是由於刹車冷卻效率被調低所至，這種情況不會引發嚴重的問題。 托斯卡納大獎賽暖胎圈結束後，咸美頓的賽車停在發車格上，他的兩套前刹車冒出了大量的煙霧，這讓很多人冒出了冷汗。 穆傑羅賽道的特點：較長的直道、高速彎以及缺乏重刹區，使得這條賽道對

國際汽聯主席讓-托德曾經是法拉利車隊的領隊，在舒密加統治F1時代，他一直掌管著法拉利車隊。但今天法拉利的狀況令托德很傷心，儘管他仍持樂觀態度。 托德1993年到2008年期間執掌法拉利車隊，並與米高舒密加一起獲得了巨大成功，而這種成功是意大利人現在夢寐以求的。無論是在蒙紮還是托斯卡納大獎賽，法拉利

荷蘭車手馬克斯-維斯塔潘已經在紅牛車隊效力了幾個賽季，今年他的目標是成為有史以來最年輕的世界冠軍。但維斯塔潘所駕駛的這部賽車並不能匹敵Mercedes賽車，而且這樣的情況已經反複上演了好幾年。維斯塔潘應該去其他地方找機會嗎？荷蘭前F1車手克里斯蒂安-阿爾博斯表示：他目前處在最佳地點。 挑戰咸美頓的

F1托斯卡納大獎賽上，賽點車隊引入了本賽季的第一次重大升級，包括新的側箱結構、新的前翼、新的引擎罩、新的刹車通風導管和新的底板。 不過斯托爾的賽車在正賽中遭遇爆胎，賽車受損嚴重，車隊領隊沙夫奈爾表示：車隊可能來不及在俄羅斯大獎賽上為兩位車手同時使用升級套件。 “我們必須做很多工作，以獲

在蒙紮，皮埃爾-加斯利令人驚訝的贏得了比賽，他在Mercedes統治的賽季做到了這一點。按照國際汽聯主席讓-托德的說法：小車隊獲勝對F1非常有利，但他同時表示，不讚成改變發車次序。 從賽季開始有關倒序發車的討論就一直在進行，這會給比賽帶來更多的興奮和驚喜。托德認為：這些驚喜應該是自然而來的，而非把

上週末，阿萊克斯-阿爾本在穆傑羅賽道職業生涯首次登上了F1領獎台，他在紅牛車隊的壓力是顯而易見的，賽後他感謝了車隊領隊克里斯蒂安-霍納在困難時期給予他的支持。然而，他的自信從來都不是問題。 “這其實很簡單，就是自我提升，與車隊合作，專注於細節，而不是四處張望，”阿爾本在接受

米克-舒密加現在經常跟F1聯繫在一起。一方面是因為他本賽季的表現很好，另一方面他是F1七冠王米高舒密加的兒子。這位“小小舒密加”有望今年首次亮相F1車壇，儘管是在自由練習賽中，他明年很有可能會晉級到F1。 前F1車手羅伯特-多恩伯斯堅信：米克-舒密加會邁出這一步。他在自己的

米克-舒密加本賽季在F2中的表現非常好，上週比賽過後他已經領跑車手積分榜。上週末在穆傑羅，他還駕駛父親米高舒密加昔日的座駕F2004跑了幾圈。這位F1七冠王之子終究會要晉級到F1車壇，但問題是什麼時候？ 儘管在F2中有不錯的表現，但米克還不想對F1考慮太多。他在接受德國RTL電視台採訪時表示：&l

紅牛車隊阿爾本在F1托斯卡納大獎賽首次登上領獎台，這對他保住明年車手席位而言至關重要。 紅牛車隊的這個車手席位的候選人一直在變化，儘管馬爾科博士和霍納都表示信任阿爾本，但加斯利和霍肯伯格，甚至佩雷茲都成為了這個席位的有力競爭者。 維斯塔潘表示：無論隊友是誰，都會擊敗他，因此他並不在乎誰成為他的隊友

法拉利車隊鼎盛時期的技術總監、現任F1運動總監的羅斯-布朗表示：法拉利車隊的確需要改變，但不是一場“革命”。 2019年夏休之後，法拉利車隊連續拿到了三場分站賽冠軍，這使得大家相信：混動時代以來終於有一支能夠匹敵Mercedes的車隊。但在FIA頒布關於動力單元的技術指令之