全球汽車業“芯片荒” 加劇 終端市場衝擊幾何?
2021年05月01日07:03

原標題:全球汽車業“芯片荒” 加劇 終端市場衝擊幾何?

本報記者 陳茂利 北京報導

“芯片荒”正在全球範圍內蔓延。近日,國內外多家車企因芯片短缺被迫暫停工廠生產。

就在長城汽車就媒體報導“重慶、徐水兩大生產基地將於五六月份停產”的消息作出回應之時,其合作聯姻對象寶馬便於4月28日宣佈,將暫停兩座工廠的生產。這是寶馬首次受到芯片短缺危機的影響。

早在長城、寶馬之前,大眾、通用、本田、沃爾沃等多家汽車製造商也因芯片短缺被迫停產。這是繼去年疫情以來的,因芯片危機引發的第二波停工停產潮。

《中國經營報》記者關注到,相比多家跨國車企陸續宣佈“減產”,國內缺芯更像伏於水下的冰山是,尚未大範圍曝出因“芯片荒”停產。不過,有接近長城汽車人士告訴記者,國內多家車企都面臨芯片短缺的情況,很多車企正在焦灼地在全球範圍內搜尋貨源。

值得一提的是,近日,記者實地走訪吉利、長安、寶駿等多家4S店發現,多數品牌未因芯片短缺帶來的車輛成本上升進而對產品提價,不過是減少了終端優惠。

“芯片短缺對車輛供應量產生的影響無須質疑,交車週期或因此拖長,消費者在購車時可享受的優惠可能會變少,但對終端銷售價格不會產生巨大影響。”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅表示。

長城汽車身陷“缺芯”風暴

“本公司重慶、徐水兩大生產基地並無停產計劃,長城汽車目前面臨著芯片供應緊張的情況,工廠生產受到一定程度影響,但均未停產。針對芯片市場供應緊張情況,本公司正在主動採取多種措施積極應對,包括在全球範圍內積極採購芯片、加強供應鏈管理等方式,來緩解芯片供應緊張帶來的影響。”長城汽車方面表示。

針對多家媒體報導,有知情人士透露:受芯片供應短缺影響,長城汽車遭遇產能瓶頸,五六月重慶永川、徐水兩大生產基地面臨停產,波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300等在內的多款熱門車型,長城汽車於4月26日發佈公告作出回應。

不過,有接近長城汽車人士告訴記者,即便不停產,面對芯片供應不足的情況,長城汽車也有可能減產。

公開資料顯示,長城徐水基地集研發、試車、生產於一體等汽車生產基地,總投資超過300億元,規劃年產能100萬輛整車。徐水基地生產的車型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H9與哈弗H7、哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等。而長城永川基地有年產25萬輛整車的生產能力,主要生產長城炮系列皮卡、坦克300等車型。

“缺芯是全行業問題,(我們)竭盡所能在全球進行芯片收集。”在長城汽車一季度財報電話會議中,該公司負責人表示。據參與該會議一位投資人公佈的會議紀要顯示,受芯片供應影響,一季度坦克銷量1.4萬輛,比預期低,4月份芯片依舊緊張,未來隨著芯片供應緩解,月銷會達到1萬輛左右,趨於正常化。

實際上,“缺芯”帶來的影響早有端倪。長城汽車一季度財報顯示,公司今年首季度實現營業收入311.7億元,同比增長150.62%,淨利潤16.39億元,比去年同期虧損6.5億元。第一季度淨利潤不及預期,單車平均售價環比上一季度下降,原因之一便在於原材料價格上漲、車用芯片短缺。

長城汽車因芯片短缺產能受限是當下汽車行業的縮影。一個月前,蔚來汽車對外宣佈,由於芯片短缺,自3月29日起合肥江淮的蔚來工廠將暫停生產5個工作日。根據蔚來的估算,停產將影響3月份產量,預計第一季度交付的2萬~2.05萬輛汽車,將僅有1.95萬輛。

另有在廣州工作的車企員工反映,現在他所在的車企也面臨“缺芯”,因此“五一”會多放幾天假,高溫假也會提前放。後半年隨著芯片短缺緩解,公司則會騰出時間追產量,“我們加班的時間表都出來了,往後的法定假日可能都要拿一兩天出來追產量”。

多家跨國車企因“芯荒”停產

除了長城、蔚來以外,大眾、通用、本田、沃爾沃等多家汽車製造商也因芯片短缺被迫停產。

4月28日,寶馬方面宣佈,將暫停兩座工廠的生產,包括其位於英國牛津(Oxford)的Mini工廠。Mini表示,牛津工廠從4月30日起暫停生產,並至少持續至5月5日。

同一天,本田汽車一名發言人表示,位於日本的三座工廠5月份將部分時間停產,最長停產6天。其中,本田汽車位於琦玉縣兩座工廠將停工6天,位於三重縣鈴鹿市的工廠將停產5天。該發言人稱,這次停產是因為多重因素造成芯片短缺。不過,該發言人不願詳說,受影響的數量或車型,僅稱該公司將會詳細研擬6月的生產。

4月23日,三菱汽車發言人表示,由於芯片短缺,該公司5月將在全球削減多達1.6萬輛汽車的產量。4月21日,戴姆勒方面表示,由於半導體芯片短缺衝擊了全球汽車生產,公司決定將削減多達1.85萬名員工的工作時間。4月23日起,公司位於不萊梅和拉施塔特的工廠將暫停生產,預計持續時間為一週。但公司允許員工繼續從事特殊項目。戴姆勒方面預測,芯片短缺可能進一步影響第二季度的銷售。

今年3月,沃爾沃汽車、福特汽車也發聲明,計劃調整工廠生產。3月17日,據外媒報導,沃爾沃汽車方面表示,由於全球半導體芯片供應短缺,該公司3月將暫停或調整中國和美國工廠的生產,而“缺芯”或將影響該公司的複蘇計劃。

同期,福特汽車方面表示,由於零部件供應受到全球半導體芯片短缺以及冬季風暴的影響,公司取消了兩家工廠F-150皮卡和Edge SUVs的生產計劃。

“缺芯”風暴暫未明顯衝擊4月銷售

芯片風波暫未影響到汽車終端零售價格,僅少數品牌出現提車週期延長的情況。

4月29日下午,記者實地走訪吉利、長安、寶駿等多家4S店瞭解到,吉利、長安、寶駿的銷售人員均告訴記者,店內暢銷車型現車充足。

“青色是我們的主打色,吉利星銳現車有天青釉、玄武灰、冰晶白,馬爾斯紅買的少得現訂,訂貨得一個月到。倒不是因為缺芯,因為我們店每個月統一訂兩次車。”吉利銷售人員告訴記者。談及終端優惠,該銷售人員表示,僅有6000元的置換補貼。

“每個車的優惠不一樣,你要提長安CS75,我們店優惠兩萬元,但主打的長安CS75 PLUS廠商只給了5000元優惠,這就是我們的五一假期政策。”長安4S店銷售人員告訴記者,“你要真‘相中’,我們最多給到6000元優惠加保養。我們不會因為缺芯藉機漲價或者減少終端優惠。實際上,我們長安汽車並不缺芯片。”

“朋友圈里很多芯片短缺,各汽車品牌減產要馬上漲價的消息,讓消費者趕緊去訂車,儼然促成了一次借勢促銷活動。”有奔馳4S店人員透露,“目前我們店沒有受到任何影響,廠家也沒有發佈任何關於芯片的通知。我們自己也都是在新聞中瞭解到的芯片短缺。如受芯片影響減產的數量巨大,那麼巨大的供貨量減少必然帶來售價的升高。從奔馳的情況來看,芯片到底能影響多少汽車生產量目前未知,也許生產量的減少或許更有助於過剩的產能消化。”

不過,多家研究機構分析,隨著芯片庫存的不斷減少,第二季度汽車行業受影響會更大,終端銷售折扣或將明顯收縮。

“從終端價格監測結果表明,4月初總體市場折扣率約為14.6%,與3月基本持平,部分品牌受製於供應問題,沒有採取往年的降價策略。”乘聯會對終端市場進行調研,“進入二季度,廠商芯片短缺的影響凸顯,產能不足造成的批售節奏後移或將傳導至終端,帶來折扣回收和購買觀望情緒。”

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