惡樣背後 Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro
2020年06月26日13:29

擁有一身爆肌體態的奧迪Q3 Sportback,即使僅屬「良民版」的45 TFSI規格,也流露出RS Q3般的惡形惡相,但Sportback的骨子裡,卻跟普通版Q3同樣良善。

Text BENNY TSANG Photo國治

近年汽車界的Crossover風氣,是否衍生出太多非必要的車款呢?在這幾年裡,這是經常在我腦海湧現的疑問。這個問題在各大汽車品牌也有出現,既然本文主角車是奧迪,就先拿奧迪作例子。

有助提升支持度

奧迪十多年前已出現了A5 Sportback,這款四門五座位轎跑車,對我來講就是一部有型版A4房車,車身線條造得比A4跑車化,車門玻璃窗又用了傳統轎跑車的無窗框設計,唯一比不上A4的,就只有後座頭頂空間及尾廂的運載力,不過差距並非太大。自從車壇大量湧現了類似的例子後,我便開始對類似的車款組合有些疑問,既然走實用路線的原有型號不夠「靚仔」,如果可以把那款車先設計得靚仔一點,問題便不是已經解決了麼?如果可以做到這樣,A4及A5 Sportback 兩個型號其實可以合而為一,這樣便可以簡化產品的結構,有助減少開發及生產成本。但想深一層,這樣做卻與現代市場學背馳,因為現在的廠家,都傾向用最少開發成本造到最多產品的變種,以便從一眾對手中取得最大的市場份額。

Q3 Sportback 與Q3亦是另一對Crossover風氣下的例子,兩款車共用了底盤及傳動系統,車身尺碼也是同一級數,Q3 Sportback的車身長4,500mm、闊1,843mm、高1,567mm,分別比Q3長了16mm、窄了6mm、矮了49mm,兩車的2,680mm軸距相同。一個系列兩個車殼,車身外計尺碼在數字上看似只有毫釐之差,經過設計大師妙筆一揮,卻可分別造出實用性高的Q3,以及健碩又有型的Q3 Sportback 兩種風格截然不同的車型。

袖珍版Q8

Q3 Sportback 活像縮水版Q8,只是噸位及身形都細了幾個碼。以前在德國試過駕駛著用氣壓避震的Q8在山路上跑,感覺就好像在狹窄的港灣開著一艘遊艇在游弋,開快一點,既要小心翼翼拿揑好最準確的跑線,另方面又害怕龐大的SUV在山路上飛馳,坐在後座的同行者隨時會「暈車浪」。駕駛這部只有4.5米長的「袖珍版Q8」就可盡情得多了,由於懸掛行程相對上短得多,在山路上馳騁,底盤的協調性明顯更強,以較激烈的方式在山路上走一轉,車身的搖曳幅度明顯有較好的抑制。

不過,Q3 Sportback 並不算是很有操控趣味的SUV,它只可說是一部操控輕巧靈活的中小型SUV,就像同系的Q3那樣,容易駕馭、速度敏捷、但就不是那種試開了一天就可連續開心幾個晚上的好玩快車,操控玩樂性跟它的型格神態,似乎沒有太大關係。

公路為主實試油耗6.4L/100km

一如Q3那樣,Q3 Sportback的Audi drive select系統仍設有越野、節能、舒適、自動、動力及個人化模式,但各個模式基本上只會對傳動系統反應及轉向重量感作出微調。老實説,由最保守的節能到最進取的動力模式,駕駛特性的變化並不算十分巨大,個人認為動力模式可以再加強一點排氣聲效,以及可再減少轉向系統的輔助力度,令軚控質感變得實在一點會更好,而舒適及自動兩個模式亦大可合而為一,節能模式則有必要保留,因為使用節能模式,除了波箱會迅速升至最高檔位、以及冷氣系統減少製冷等節能措施外,在公路巡航的低負載條件下,引擎與波箱亦會處於最低阻力、耗油最少的滑行狀態,引擎只維持在800rpm左右候命。試車當天我由大圍順住開了一轉往大埔,公路為主,這程車的平均油耗只有6.4L/100km,幾可肯定如在較少塞車的環境以此車代步,燃油開支也不會高到哪裡。

傳動配搭跟Q3 45 TFSI quattro 一樣,2.0公升四汽缸Turbo引擎配7前速S tronic雙離合器自動波箱,四輪驅動,最大馬力230hp,扭力350Nm。面對同級車的8、9速波箱,Q3 Sportback 這台波箱的規格已不算新,除動力模式外,其餘各個模式D波行車,回油後再發力加速,波箱自行拖低波發力的反應比預期慢,此乃福士集團雙離合器自動波箱的常見特性,日常代步速度當然問題不大,要爭分奪秒則最好使用動力模式,或者用人手進行+/-換檔操作。引擎的力量感則很有水準,由接近2,000至6,000rpm都是活躍的發力區,盡油奮力衝刺,不一會已可盡跑至3波頂,速度直指140範圍不是夢,引擎高轉的運作品質維持奧迪一貫水準,機件運轉暢順,聲調保持自然。

平底Sport軚盤是S Line規格,中控台MMI radio plus螢幕為8.8吋,電子錶板則為10.25吋格式。

20吋輪圈仍舒適

去年試駕的Q3示範車已裝上屬可選配的20吋輪圈,講型格的Q3 Sportback 沒有理由以香港交車規格的255/45R19輪胎作示範吧!測試車繼續以255/40R20輪胎示人,廠方或希望藉此再次證明即使換上20吋大軨薄胎的Q3 Sportback ,底盤依然有上佳的舒適性。不過,到你自己買車是否值得用到這頂級尺碼組合則宜三思,日後更換輪胎時,19吋的尺碼已不便宜,20吋更加「貴到癲」。

電控Sports前座的剪裁與物料與Q3 S line相同。

車廂鋪排與Q3S如出一轍,測試車屬S line版本,有專屬的跑車化平底軚環及Sports電動前座椅,控制台設有MMI radio plus多媒體系統連8.8吋觸控式螢幕,錶板則採用10.25吋彩色螢幕格式,車廂除了啞色的鋁質裝飾物料,門板及座椅亦加入了Alcantara麖皮效果點綴,並可選擇橙、黃、啡或灰等任何一種Alcantara色調。其他裝備與功能,還包括可使用Apple CarPlay的Audi智能手機界面、雙區恆溫冷氣、Panoramic電動天窗、電動行李艙門、Audi pre sense basic + front防碰撞安全預警系統、後泊鏡頭及泊車輔助系統等。我很少在試車報告中提及一部車的車身顏色,但這部Q3 Sportback 的Dew Silver色澤則值得一談,試車當日我一直都以為只是普通的珍珠白色,但去到拍攝中段,才發現珍珠白得來帶點很淡的綠色,比一般珍珠白更覺高貴,而且非常特別。

後座可滑移距離由Q3的150mm略減至130mm。

後座乘用空間是準買家揀Q3抑或Q3 Sportback 的主要考慮,Sportback 除了車身矮了幾個cm,車頂的曲線也下墜得比較快,如果後座乘客有6呎高,相信買Q3比較合適,我差幾吋才夠6呎,試車期間進出了後座好幾次,並未發現任何頂頭或乘用空間不足的問題。後座椅的椅背繼續設有多段式角度調節功能,座椅亦可沿地台滑移130mm,可滑移距離比Q3略減20mm,尾廂的載運量為530至1,400公升,略遜於Q3的530至1,525公升,用拉尺量度過尾廂地台的存放深度為91.5cm,收摺後座椅背後可達176cm,運載闊度則為100-140.5cm,實用性與一輛中小型旅行車不遑多讓。

行李艙容量530至1400公升,Q3則為530至1525公升。
電子錶板仍是熟悉的奧迪編排。
軚盤轉波撥片是奧迪一貫的設計。
較常用的drive select按鈕繼續編排在控制台最左方,對右軚地區用家而言,使用不算最方便。

Coupe Crossover 古與今

售價方面,這部Q3 Sportback 45 TFSI S line Sport Edition定價為499,000元,比同一裝備規格的Q3貴了4萬元,相信很多人都認為多付四萬,就可以由書生樣的Q3,變成充滿陽光氣息的大隻仔Q3 Sportback ,跟教練做gym操到爆肌的花費也不止四萬元了。

問題是,個人認為Q3與Q3 Sportback 之間除了造型,似乎已沒有甚麼其他不同,尤其是對跑車化駕駛感的預期也告落空。在當今的Crossover汽車設計風氣下,Q3 Sportback 只是一部加入了一些房跑車(Coupe)元素的Q3,在很久以前,當傳統房車仍有Coupe變種的年代,車廠會在Coupe版本上多花一些心思,例如配上勁少少的引擎、硬些少的懸掛系統,結合Coupe剛性更強的雙門設計車體,換來了跟四門房車版本不一樣的駕駛氣氛。近代的Crossover汽車在研發上似乎易辦得多,同一條方程式,披上一件新戰衣,已可賣貴幾個巴仙。以前造Coupe蝕到喊,現在賣Crossover卻賺到笑!

Panoramic玻璃天窗的面積比Q3細小。
很多近代新車都有誇張的車頭導風口設計,卻沒有實質用途。
香港規格配19吋輪圈,但示範車已加配至20吋。

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