神作 Hyundai i30 N Performance
2020年04月13日19:49

現代 i30 N 是新鮮出爐的「2019 年度車王之王」,雖然它在同級車中性能不是最強、操控並非最好,但勝在有驚喜,擁有讓人留下深刻印象的魅力。

Text: Ting Photo: Kwok Chi

小跑車 i30 N 是現代子品牌 Hyundai N 首個高性能型號,結合品牌在 WRC 世界 拉力賽及 TCR 國際房車賽的經驗、通過在紐堡靈賽道超過一萬公里的測試、兩次參加 ADEL 24 小時耐力賽的考驗精煉而成,從它身上可以找到賽車的熱血感覺,整體裝備配套、調校設定均充分顯示出車輛的個性,感受到工程師落足心思,並非照單執藥,看看市場流行甚麼就配搭甚麼。這樣的個性小跑車如果是出自本田、 福特等具長久賽車背景的品牌,相信大家不會覺得意外,亦不會有那麼大驚喜,正因為它出自現代,想不到現代竟然能造出如此高質的跑車,所以才有這麼大的迴響。

自動波牌免問

i30 N 衍生自 i30 揭背車,要將一部家庭車變成賽車化的小跑車,首先要從動力入手。 Theta 系列引擎是 2002 年由現代、三菱及 Chrysler 合組的 Global Engine Alliance 研發,現代把引擎命名為 Theta,三菱就是應用在 Evolution X 身上的 4B11T,可見引擎本身的底子相當優厚,加上多年來不斷改良,現時 i30 N 所用的 2.0 T-GDi 引擎附缸內直噴及渦輪增壓技術,可產生 275 匹馬力,及 353 Nm 最大扭力,車輛具有超增壓模式,令扭力瞬間提高 7%。

車輛僅提供 6 前速手動波箱一個配搭,我覺得這是車廠非常聰明的決定,使用自動波的高性能揭背車選擇多的是,同場就有 Golf GTIMegane R.S.,i30 N 要在當中突圍而出,還要賣近 35 萬的價錢,老實說,以現代的品牌確實有點難度。打著手波的旗號則不同,擺明玩另類,容易跟對手劃清界線,又可建立起鮮明的運動形象。波箱用了高承載力的離合器及短行程設計,檔位清晰,有助快速換檔,此外又具備 REV Matching 自動補油功能,在換檔時會自動補油以增加引擎轉速,不用做踭趾動作都可達到流暢的換檔效果。波箱用了雙終傳設計,1、2 波配 4.333 大尾牙增強起步加速,3-6 波配 3.25 細尾齒令終極速度更高,以平衡各方面需要。

車廂布局以駕駛人為主導,將常用的按鈕放於最就手位置。
前座有電動調校及電熱功能,軚環都有發熱功能。
後排地台幾乎全平,腳部及頭頂空間合理,肩位則稍窄。
短行程波箱檔為清晰,能輕易準確地切入檔閘。

操控方面,i30 N 裝有前輪 e-LSD 電子限滑差速器、可調軟硬度的電子懸掛、R-MDPS 電子式動力轉向輔助、可完全關閉的 ESC 電子穩定控制、Launch Control 彈射起步功能,將車輛的極限及玩樂性提升到最高。此外又強化車身剛性,包括強化前副車架、中央隧道支撐架、加裝後剛性橫桿等。車架及底盤十分紮實,用較為激烈的方式駕駛,仍感覺不到它有轉向不足的問題,非常聽話受控。

以為本著賽車化小跑車為目標的 i30 N 爆發力會很強、表現好激昂? 原來不是,它的動力輸出平均,沒有明顯的爆發點,容易掌握加速節奏。2,000 rpm 以下動力輸出不算突出,3,000 rpm 之後才讓我見識到符合其實力的演出,以為進入高轉區加速力會回落,怎知轉數愈高,表現愈醒神。

引擎是車輛心臟、底盤是四肢,那麼 N Grin 控制系統就是 i30 N 的靈魂。N Grin 系統預設了 Normal、Sport、ECO、N、Custom 五種模式,如果只有頭三種模式,i30 N 僅是一部用了 2.0 公升 Turbo 引擎的普通 i30,是 N 及 Custom 模式塑造出 i30 N 的賽車個性,將車輛推上神級位置。按下 N 模式,車輛隨即進入賽車狀態,引擎、波箱、懸掛毫不保留地發揮到極限,電子輔助則減到最少,最重要的調味料是高轉收油時,排氣喉發出類似 Rally 賽車的燃爆聲,在工程師精心布局下,還原出賽車的激情、純粹。

Custom 是自定模式,駕駛者可針對引擎、自動補油系統、e-LSD 電子限滑差速、排氣系統、懸掛軟硬度、轉向及 ESC 系統等進行調整,差不多每個項目都有 Normal、Sport、 Sport+ 三種設定,共可變化出 1,944 種配搭,好似真正的賽車,能按車手需要作出微調。我駕駛的話,會將懸掛改用軟一點的 Sport,其餘保留 N 模式的設定,因為 N 模式時懸掛太硬,不太適用於香港的路面質素,按照這樣微調後,就是我心目中最完美的 i30 N。

i30 N 就好像一餐法國菜,菜色看似簡單,實際上由食材、調味、烹煮到伴碟,廚師都花了很多時間研究及準備,或者你會覺得法國菜不及豬油撈飯好味,但他對菜餚的講究及執著確實值得尊敬,正如 i30 N 並非同級中最好,但我欣賞工程師的心思。

N Grin 控制系統在軚環上設有兩個快速切換鍵,左邊的 Drive Mode 鍵用來切換 Normal、Sport、ECO 模式。
透過 8 吋觸控式顯示屏,可以即時監察馬力、扭力、G-force、渦輪增壓、圈速及加速計時器等。
i30 N 雖然是賽車化小跑車,卻有豐富設備,如車頂巨型天窗、雙區冷氣、無線充電、Apple CarPlay / Android Auto 連接等。
行李廂內加裝了強化橫桿,以加強車身剛性。
這台 2.0 T-GDi 引擎最大扭力於 1,450- 4,700 rpm 間輸出,活躍範圍非常廣。

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