深度對話|保時捷中國嚴博禹:疫情不會影響國內新車交付
2020年03月25日15:03

原標題:深度對話|保時捷中國嚴博禹:疫情不會影響國內新車交付

最大單一市場的新任務。

日前,保時捷發佈了2019財年業績報告。在全球汽車市場萎縮的背景下,保時捷再次實現逆勢增長,全年新車交付28.08萬輛,同比增長10%,營業收入285億歐元,同比增長11%。

中國連續第五年穩居保時捷全球最大單一市場。過去一年中,保時捷中國新車交付量達86752輛,同比增長8%,占保時捷全球銷量的31%。此外,中國還是保時捷當前電氣化戰略推進的前沿陣地,作為Cayenne和Panamera全球銷量最高的市場,中國去年全部交付車型中有10%是上述兩個車系的插電式混動車型。

保時捷中國去年何以逆勢增長?去年發佈旗下首款純電動跑車Taycan之後,中國市場的純電之路如何開展?在這樣一個相對成熟的市場,保時捷又如何換發新的生命力?圍繞逆勢擴張、電氣化和數字化等關鍵詞,21世紀經濟報導近日專訪了保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹。

保時捷中國奉行“唯快不破”的競爭策略,在嚴博禹看來,“快”主要體現在電氣化的推動方面,保時捷通過優化傳統發動機、銷售插混車型和推出純電車型“三管齊下”的產品策略來盡快實現電氣化轉型,而為了在電氣化時代給予用戶更好的體驗,保時捷也為中國用戶“量身定製”數字化解決方案。

值得一提的是,新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發,將會對整體車市帶來不利影響,保時捷也不例外。目前,保時捷位於歐洲的工廠已經進入兩週的關閉期,疫情的走向將會在很大程度上影響著包括保時捷在內的車企今年的表現。

嚴博禹對此表示,新冠疫情將會對一季度汽車市場造成很大沖擊,但相信疫情過去之後,中國的汽車市場依然會呈現出積極走勢。他還指出,由於中國市場抗疫時間較早,保時捷很早就開始了車輛的進口運輸,目前有足夠的庫存,因此預計兩週的停工不會影響中國的新車交付。

以下是21世紀經濟報導記者(下稱《21世紀》)與嚴博禹的對話(有刪節):

2019逆勢擴張

《21世紀》:截至目前,保時捷在中國有124個銷售網點,去年新設了9個網點,這些網點主要在哪些地區?近年來保時捷在區域拓展方面有什麼樣的趨勢?

嚴博禹:2019年我們新增9家經銷商網點,其中6家分別位於揭陽、襄陽、揚州、臨沂、鎮江和邯鄲,在這些城市都是第一次開設保時捷中心。

我們正在尋求在不同的區域開設保時捷中心,但在投資者和其他經銷商投資建店之前,我們會進行一系列精密的計算,希望能讓經銷商從中獲利。目前,保時捷主要還是在一、二線城市開設經銷商門店,同時也在努力向三線和四線城市擴展。

此外,我們的零售模式也在逐漸多元化。除了新的4S店,也開設了保時捷體驗中心、保時捷e享空間、保時捷極致體驗店-銷售體驗店、保時捷城市服務中心,這是保時捷差異化的開店策略,旨在為市場和消費者提供更多不同的選擇。

《21世紀》:在去年不少品牌收縮在華業務的背景下,保時捷繼續逆勢擴張的底氣來源於哪些方面?中國已經連續5年成為保時捷全球最大的單一市場,對中國市場的期待有什麼變化?

嚴博禹:在過去兩年,整體車市發展呈下降趨勢,但高端車型、豪華車市場卻在不斷走高。保時捷也在不斷地發佈新車和現有車系的衍生車型,我們希望趁勢追高。

同時,我們與總部保持密切溝通,向中國市場投放了專門為中國市場定製的車型,這也是中國能夠連續五年成為保時捷全球最大的單一市場的原因。

新冠肺炎疫情對一季度汽車市場銷量造成很大沖擊。現在中國在應對疫情方面做得非常好,但美國和歐洲等其他的地方,疫情仍在蔓延,這對供應鏈、汽車生產和銷售都會造成一定程度的負面影響,也增加了汽車市場前景的不確定性。

但我相信疫情過去之後,中國的汽車市場依然會呈現出積極走勢。

《21世紀》:現在歐洲工廠的情況會不會影響中國的車主交貨?

嚴博禹:保時捷歐洲工廠會停工兩週,但我認為這不會對中國產生很大的影響。

在中國,我們很早就開始迎戰新冠肺炎疫情,所以目前有足夠多的車輛儲備,這是在疫情之前通過海運和火車運輸運到中國的,不會影響中國地區新車的交付。

《21世紀》:去年中國有不少地區要7月1日開始只能銷售國Ⅵ排放標準的車型,有些地區是執行更嚴格的國Ⅵ B標準。我們瞭解到不少進口車都受到排放標準的影響,保時捷當時是怎麼應對這一變化的?

嚴博禹:2018年保時捷就發佈了第一款能滿足國Ⅵ標準的車型Macan,從2019年4月開始,我們還發佈了其他的滿足國Ⅵ標準的車輛,比如說Cayenne和Panamera,2019年底發佈的新一代911車型也能夠滿足國Ⅵ標準了。保時捷今年還會發售718,這也是一款能滿足國Ⅵ標準的車型。

我們在面臨國Ⅴ、國Ⅵ過渡的時期做出了非常及時的響應,目前全線的產品都可以滿足國Ⅵ標準。

《21世紀》:保時捷是通過升級發動機來滿足中國的排放標準的嗎?

嚴博禹:主要有兩種方式,有些發動機通過改造升級就可以實現,有些發動機則需要重新設計和製造,這也是為什麼不是所有車型都能在同一時間滿足國Ⅵ排放標準的原因。

電氣化與充電設施佈局

《21世紀》:Taycan是一款特別受矚目的車型,它現在的訂單情況如何?

嚴博禹:保時捷發佈Taycan之後,最開始推出了兩款旗艦車型,即Taycan Turbo和Taycan Turbo S。這兩款車配置極高,性能強勁,到目前為止,Taycan市場反饋非常好,訂單量也令人滿意。

今年年底,我們還會推出Taycan 4S,預計這款車在銷量上會有很大的提升。

4月底Taycan Turbo和Taycan Turbo S到店交付時,更多客戶可以親身體驗這款車。我們會竭盡全力為消費者提供更多Taycan衍生車型,至於之後銷量情況如何,我相信到年終的時候會見分曉。

Taycan現有的訂單客戶中,有50%來自於保時捷原有車主,另一半則是來自於其他品牌的新車主。我們看到,Taycan無論是對保時捷老車主還是新車主來說都具有極大的吸引力,歡迎他們加入保時捷大家庭。

《21世紀》:Taycan 4S的訂單情況可以介紹一下嗎?

嚴博禹:目前我們主推的還是Taycan Turbo和Taycan Turbo S,它們也是最先進入到中國市場的兩款旗艦車型,所以Taycan 4S的訂單量要等車到店之後才能夠進一步瞭解。

《21世紀》:保時捷在電動汽車上市之前一直在進行充電基礎設施方面的佈局,我們去年在中國進行的佈局大致情況是怎樣的?今年又有哪些計劃呢?

嚴博禹:充電有多種多樣的方式,我們知道目前有80%的充電都是在家完成的,所以成功購入Taycan的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。

同時,隨著Taycan Turbo和Turbo S車型的到店銷售,我們經銷商將逐步配備超級充電樁,實現高功率的充電服務。

我們還在逐步整合公共充電樁資源,將和第三方充電樁運營商合作拓寬公共充電網絡。未來幾個月,保時捷將整合全國200餘座城市中超20萬座第三方充電樁,中國現有的80%以上的交流充電樁和90%以上的直流充電樁將為保時捷Taycan用戶所使用。

此外,保時捷集團還於近期還發佈了“保時捷目的地充電”計劃。在中國市場,我們目前計劃增設的目的地充電站將主要佈局於酒店的地下停車場,車主將可通過手機應用搜尋身邊的充電站。

在一些大城市,公共充電樁是非常多的,因此我們還會有更多的專屬代客充電服務。

《21世紀》:充電服務的具體模式是如何設計的?

嚴博禹:我們通常同時提供停車位和充電樁服務。至於費用的問題,我們下週會進行一些具體的商討。

《21世紀》:“目的地充電”是由保時捷自己來運營的嗎?

嚴博禹:“保時捷目的地充電”通常是和商業業主(包括酒店、商場等)共同運營的,他們提供場地,我們提供硬件。對用戶來說,前台的運營商仍然是保時捷,客戶可以通過保時捷APP與我們對接、進行充電樁搜索、實時狀態查詢、遠程預約充電、支付等。

《21世紀》:關於第三方充電網絡,具體保時捷需要跟第三方的充電運營商對接哪些合作?是支援他們建立更多新的充電樁,還是有其他的新模式呢?

嚴博禹:我們將第三方充電樁整合到我們的充電網絡裡面來,讓客戶不僅通過我們的APP去搜索充電設備,也通過我們的APP把充電費用付給第三方的充電服務提供商。

《21世紀》:除了經銷商和“目的地充電”,我們有沒有其他渠道可以獲取快速充電的服務?

嚴博禹:保時捷所應用的充電技術是800V高壓充電技術,這個技術是保時捷獨有的,因此只能在保時捷經銷商,以及保時捷自己投資的“目的地充電”服務中才能實現。

目前中國主流的充電壓力是400V,功率可以達到200W,充電速度也非常快,但如果想獲得最高速極致性能的充電,還是要回到經銷商門店,或者使用保時捷投資的充電設備。

《21世紀》:未來有沒有可能在經銷商以及“目的地”(也就是大型商場、酒店等)之外,比如說類似高速公路這樣的場景佈局快速充電樁?

嚴博禹:在這方面我們和大眾中國有一個合作,大眾中國的充電和智能汽車業務部門,叫做Mobility Asia,他們的項目是在高速公路沿線佈局高壓充電設施,這些設施也是可以在保時捷車型上使用的。目前他們已經在北京佈局充電樁,之後會逐步擴展到全國。

線下網絡與數字化創新

《21世紀》:去年保時捷十分強調線下渠道的多元化,傳統的銷售網點有哪些不足?

嚴博禹:我們希望在傳統4S店的基礎上,通過一些新的銷售形式,讓保時捷的品牌和產品能滲透到更廣泛的市場中。比如說保時捷中心,一般都設立在市中心,在那裡展出的一些車,能夠讓客戶有近距離的產品體驗;保時捷城市服務中心也通常設立在離客戶非常近的地方,讓他們體驗到便捷的售後服務;另外,保時捷e享空間則是一種數字化的展示方式,讓客戶有更好的品牌體驗。

同時,我們對於傳統的4S店模式也在進行改進和提升。比如,我們將會在4月,在杭州濱江保時捷中心推出一個新的建築模式概念,叫做“Destination Porsche”,更加數字化的體驗,以及不同的建築佈局、不同的瀏覽動線,都將給傳統的4S店帶來新的生機。同時,它將成為我們與消費者之間溝通的重要媒介,將在保時捷未來的銷售戰略中發揮很大作用。

《21世紀》:保時捷數字中國在過去一年中取得了哪些發展?跟總部數字化的探索是不是有些沿襲?又有哪些創新之處?

嚴博禹:保時捷中國與德國總部以及北美的數字化業務部都是緊密相連、協同合作的,每一個部門的發展對於其他部門來說,都是經驗和成果共享的。

去年3月成立了保時捷數字業務部之後,我們開展了三方面的業務:第一,為Taycan上市做準備,包括為客戶提供停車服務、充電服務,以及以智能化的方式把充電設施與服務、車主支付、售後服務等整合起來;

第二,提升車內的數字化體驗,為車輛裝配數字化服務和互聯服務,比如,我們已經把QQ音樂整合到車內;第三,我們希望為經銷商賦能,進一步提供數字化解決方案,幫助經銷商改善銷售流程,提升客戶店內數字化體驗。例如2020年我們將試點並推廣Destination Porsche零售新概念,讓客戶有更沉浸式的“社群”體驗,並以更數字化的方式連接經銷商和消費者。可以說保時捷中國數字化部門的開局非常之好,我們期待他們為我們帶來更多的功能和服務。

《21世紀》:您如何評價保時捷在汽車功能的數字化方面的進展的?相比較以前,我們常說汽車越來越像是一個電子產品,您對此是怎麼看待的?

嚴博禹:對於保時捷來說,數字化的功能和服務是非常重要的,我們也逐步地把它融入到保時捷的車型當中。我認為尤為重要的一點是保時捷的品牌體驗,這也是非數字化的體驗,比如說車輛的運動性能、設計感等等。對於保時捷中國來說,我們希望能夠實現完美的結合,把數字化的體驗和極致的駕駛體驗結合在一起。

關注我們Facebook專頁
    相關新聞
      更多瀏覽