F1墨西哥站倍耐力總結:一停車手鎖定領獎台
2019年10月29日11:08

2019賽季F1墨西哥大獎賽正賽現場
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  2019年10月27日,墨西哥城——Mercedes車手劉易斯·咸美頓從第二排起步,執行中性胎-硬胎的一停策略,贏得了墨西哥大獎賽的勝利。完賽前三名車手均使用這一策略,賽前被認為是可能的,但是在羅德里格斯兄弟賽道的高要求條件下,會相當棘手。相比比賽週末前幾天,正賽日更高的溫度,幫助有效地減少了顆粒化的情況。

  關鍵點:

咸美頓是率先進站從中性胎換成硬胎的幾位車手之一。儘管如此,他依然在自己的最後一個賽段中,完美地管理好了硬胎,贏得了比賽勝利。 咸美頓不是唯一用這款配方輪胎完成多圈數超長裡程賽段的車手。雷諾車隊的丹尼爾·列卡度是唯一用硬胎起步的車手,他用這款配方輪胎完成了50圈,然後換上中性胎,最終以第8名完賽。 紅牛車隊的馬克思·維斯塔潘跑的圈數更多:他用硬胎完成了66圈。他是用中性胎起步,然後在比賽早期的碰撞之後引發了爆胎,因此早早進站換胎。在比賽早期一度落到最後的他,最終第6名完賽。 法拉利的夏爾·勒克萊爾是完賽名次最高的兩停車手,執行的是賽前預期理論上最快的中性胎-中性胎-硬胎策略。比賽初期領跑的他,最終第4名完賽,在進站過程中有輕微的時間損失。 總計只有7名車手執行了兩停策略:包括用軟胎起步的那幾位車手。 相比前幾天受雨水影響,正賽日的天氣條件更暖和。賽道溫度的峰值達到了49攝氏度,而空氣溫度也相對更高。

  每款輪胎的表現

硬胎C2:正賽的關鍵,很多車手用這款配方輪胎完成了長裡程賽段,被證明低性能衰退,非常適合正賽日的比賽環境。 中性胎C3:最受歡迎的起步輪胎,只有五位車手沒有用這款配方輪胎起步。 軟胎C4:在正賽中很少使用:只有前十名起步車手中的四個人按規則被迫在開場賽段使用這一配方輪胎。

  倍耐力F1和賽車運動總監Mario Isola說:

  “在正賽中,出現了多種不同的策略,車手們也都對對手們做出了反應。一停戰術成為可能,得益於沒有下雨、賽道溫度要比前幾天更高,這就意味著更少的側滑,以及顆粒化情況的減少,這使得進展策略搖擺於一停或者兩停,而不是兩停或者更多次進站。硬胎是正賽的關鍵,我們看到了這款配方輪胎非常多圈數的長裡程賽段。劉易斯·咸美頓特別好地最大化利用了這款配方輪胎,鎖定又一場勝利,儘管他今天並不是頭排起步,並且賽道超車也總是相對棘手。”

  每款配方輪胎的最佳單圈:

勒克萊爾-1分19秒232

加斯利-1分19秒530

加斯利-1分23秒121

阿爾本-1分19秒325

科維亞特-1分19秒905

塞恩斯-1分23秒155

維特爾-1分19秒381

雷干倫-1分20秒082

諾里斯-1分23秒271

  每款配方輪胎的正賽最長賽段:

輪胎配方

車手

圈數

硬胎C2

維斯塔潘

66

中性胎C3

斯托爾、哥斯贊讓、華迪爾

37

軟胎C4

塞恩斯

15

  進站彙總

賽車

車手

起步輪胎

第一次進站

第二次進站

44

咸美頓

舊中性胎C3

新硬胎C2 (23)

5

華迪爾

舊中性胎C3

新硬胎C2 (37)

77

博塔斯

舊中性胎C3

新硬胎C2 (36)

16

勒克萊爾

舊中性胎C3

新中性胎C3 (15)

新硬胎C2 (43)

23

阿爾本

舊中性胎C3

新中性胎C3 (14)

新硬胎C2 (44)

33

維斯塔潘

舊中性胎C3

新硬胎C2 (5)

11

佩雷斯

新中性胎C3

新硬胎C2 (20)

3

列卡度

新硬胎C2

新中性胎C3 (50)

10

加斯利

舊軟胎C4

新硬胎C2 (9)

新中性胎C3 (49)

27

霍肯伯格

新中性胎C3

新硬胎C2 (18)

26

科維亞特

舊軟胎C4

新硬胎C2 (10)

新中性胎C3 (44)

18

斯托爾

新中性胎C3

新硬胎C2 (37)

55

塞恩斯

舊軟胎C4

新硬胎C2 (15)

新中性胎C3 (35)

99

吉奧威納茲

新中性胎C3

新硬胎C2 (21)

20

馬格努森

新中性胎C3

新硬胎C2 (28)

63

羅素

新中性胎C3

新硬胎C2 (22)

8

哥斯贊讓

新中性胎C3

新硬胎C2 (37)

88

古碧加

新中性胎C3

新硬胎C2 (21)

新中性胎C3 (60)

7

雷干倫

新中性胎C3

新硬胎C2 (15)

舊中性胎C3 (52)

4

諾里斯

舊軟胎C4

新硬胎C2 (12)

  (倍耐力)

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