中國城軌大數據:上海高峰期發車間隔最短
2019年04月01日21:53

  中國城軌大數據|青島新增線路最長,上海高峰期發車間隔最短

  澎湃新聞記者 姚曉嵐 來源:澎湃新聞

  3月30日,中國城市軌道交通協會發佈《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》。

  截至 2018年底,中國大陸(下文中涉及全國數據均指中國大陸,不含港澳台)共有35個城市通城市軌道交通(下簡稱城軌交通),運營線路185條,運營線路總長度5761.4公里。

  擁有4條及以上運營線路,且換乘站3座及以上,實現網絡化運營的城市16個,占已開通城軌交通運營城市總數的45.7%。地鐵運營線路4354.3公里,占比75.6%; 其他製式城軌交通運營線路1407.1公里,占比24.4%。

  新增運營線路長度728.7公里,其中新增烏魯木齊一市,新增運營線路20條。進入“十三五”三年來,累計新增運營線路長度為2143.4公里,年均新增運營線路長度714.5公里。

  2018年全年累計完成客運量210.7億人次,同比增長14%,總進站量為133.2億人次,總客運周轉量為1760.8億人公里。

  2018年全年共完成城軌交通建設投資5470.2億元,同比增長14.9%,在建線路總長6374公里,可研批複投資額累計42688.5億元。截至2018年底,共有63個城市的城軌交通線網規劃獲批(含地方政府批複的19個城市),其中,城軌交通線網建設規劃在實施的城市共計61個, 在實施的建設規劃線路總長7611公里(不含已開通運營線路)。規劃、在建線路規模穩步增長,年度完成建設投資額創曆史新高。

  青島新增線路長度全國第一,北上廣運營線路規模位居前三

  2018年新增運營線路長度第一和增長幅度第一的城市均為青島。

  2018年各城市城軌交通運營線路長度及增長幅度

  從新增運營線路長度看,青島新增124.6公里,居全國首位;武漢、廣州次之,分別新增96.8公里、87.1公里。從增長幅度看,青島增長232.5%,居全國首位;貴陽、長春次之,分別增長163.6%、43.5%。

  而從運營線網規模看,上海、北京、廣州位居前三,共計17個城市的線網規模達到100公里或以上。其中,上海784.6公里,北京713公里,兩市運營規模均超700公里;廣州運營線路長度超過400公里;南京、武漢、成都、重慶4市運營線路長度均超過300公里;深圳、天津兩市運營線路長度均超過200公里。

  2018年各城市城軌交通投運站場

  截至2018年底,全國城軌交通累計投運車站3394座(線網車站每個車站只計一次,換乘站不重複計算),其中換乘車站305座。擁有換乘站的城市達到26個,占已開通城軌交通城市的74.3%。擁有4條及以上運營線路,且換乘站3座及以上的城市共計16個,占已開通城軌交通運營城市總數的45.7%。其中,上海、北京、武漢車站數量位居前三。

  2018年新增最多的線路製式為地鐵,上海運營製式最多

  需要注意的是,城軌交通並非僅有地鐵一種製式。截至2018年底,城軌交通運營線路中有7種製式同時在運營。

  2018年城軌交通運營線路製式結構

  其中,地鐵4354.3公里,占比75.6%;輕軌255.4公里,占比4.4%;單軌98.5公里,占比1.7%;市域快軌656.5公里,占比11.4%;現代有軌電車328.7公里,占比5.7%;磁浮交通57.9公里,占比1%;APM 10.2公里,占比0.2%。

  在2018年新增運營線路中,地鐵占比最高達64.6%至470.7公里;新增的市域快軌和有軌電車分別為154.5公里和82.7公里,占比21.2%與11.3%。

  目前,擁有兩種及以上製式投運的城市共有16個,占已開通城軌交通運營城市的45.7%。其中,上海有5種製式在運營,北京有4種製式在運營。

  2018年城軌累計客運量超210億人次,北上廣深客運量占全國58%

  據不完全統計,城軌交通全年累計完成客運量210.7億人次,比上年增長25.9億人次,增長14%。

  2018年各城市城軌交通客運完成情況

  具體而言,北京全年累計完成客運量38.5億人次,上海累計完成客運量37.1億人次,廣州累計完成客運量30.3億人次,深圳累計完成客運量16.5億人次,北京、上海、廣州、深圳4市客運量占全國總客運量的58%。

  此外,成都、南京和武漢累計完成客運量均突破10億人次:成都累計完成客運量11.6億人次,南京累計完成客運量11.2億人次,武漢累計完成客運量10.5億人次。報告評價稱,隨著大量新建線路投入網絡化運營,後發城市骨幹網絡愈發豐滿。

  從客運量增長情況來看,可以看到,隨著2018年新開通城軌交通運營線路的增多,各城市尤其是城軌交通新興城市的客運量增長明顯。其中,青島客運量較上年增長134%,昆明客運量較上年增長60%。不過,報告也指出,部分城市2017年新增運營線路的開通時間集中在年底,2017年客運總量較小,造成2018年客運量增幅相應比較大,例如合肥、南寧、石家莊3市的客運量較2017年分別增長258.7%、119.9%、117%。

  2018、2017年各城市城軌交通日均客運量

  2018年城軌平均旅行速度東莞最快,上海在高峰期發車間隔最短

  2018年,城軌交通平均旅行速度35.3公里/小時。

  其中,地鐵平均旅行速度37.3公里/小時,有軌電車平均旅行速度21.45公里/小時。單條線路平均旅行速度以南京市域快軌S9線87.4公里/小時、廣州地鐵14號線65.77公里/小時、上海地鐵16號線64.36公里/小時位列前三位(上海磁浮線未計入)。

  按城市來說,地鐵平均旅行速度以東莞53.9公里/小時、廣州44.1公里/小時和重慶43公里/小時位列前三。

  2018、2017年各城市城軌交通高峰小時最小發車間隔

  2018年,全國城軌交通高峰小時最小發車間隔平均為265秒。進入120秒及以內的線路共有10條,其中以上海地鐵9號線115秒最短,廣州地鐵3號線118秒次之,另有北京地鐵1、2、4、5、10號線,上海地鐵6、11號線,成都地鐵1號線共8條線路高峰小時最小發車間隔為120秒。

  城軌交通運營入不敷出依然是普遍狀況

  報告指出,城軌交通運營入不敷出依然是普遍狀況。

  據不完全統計(計入28個城市相應數據,不含市域快軌和有軌電車數據,個別城市數據填報不完整),2018年,全國城軌交通平均單位車公里運營成本23.8元,平均單位人公里運營成本0.84元,重慶、深圳、西安、昆明、杭州、無錫、南昌7市單位運營成本同比上年均有所下降。

  全國城軌交通平均單位車公里運營收入17.2元,平均單位人公里運營收入0.48元。其中,車公里運營收入和人公里運營收入均超過全國平均水平的有杭州、青島、深圳、石家莊、廈門5市,均為資源經營收入較高的城市。平均單位票款收入0.27元/人公里,其中,貴陽、福州、長沙、石家莊、天津5市單位票款收入超過0.3元/人公里。

  2018年,全國平均運營收支比為78%,其中,運營收支比超過100%的城市有杭州、青島、深圳、北京4市,均為資源經營收入較高的城市,其餘24個城市運營收支比均低於100%。整體看,城軌交通運營入不敷出依然是普遍狀況。

  25城在建線路超過100公里,共完成建設投資5470億元

  截至2018年底,中國大陸有53個城市(部分由地方政府批複項目未納入統計)在建線路總規模6374公里,同比增長2%,在建線路258條(段)。

  共有25個城市的在建線路超過100公里。

  其中,北京、廣州兩市建設規模超過400公里,成都、武漢、杭州3市建設規模超過300公里,青島、深圳、長沙、上海4市建設規模超200公里,建設規模在150-200公里之間的有蘇州、西安、天津、重慶、南京、廈門、福州7個城市,建設規模在100-150公里之間的有昆明、合肥、佛山、貴陽、溫州、寧波、鄭州、瀋陽、南寧9個城市。

  在6374公里的在建線路中,7種製式都有建設。其中,地鐵5315.6公里,占比83.4%;輕軌18.8公里,占比0.3%;單軌46.8公里,占比0.7%;市域快軌575.2公里,占比9.0%;現代有軌電車400.9公里,占比6.3%;磁浮交通10.2公里,占比0.2%;APM 6.6公里,占比0.1%。

  2018年各城市城軌交通在建線路規模

  2018年城軌交通在建線路製式結構

  此外,據不完全統計(不含地方政府批複項目的建設資金完成情況),截至2018年底,中國大陸地區在建線路可研批複投資累計42688.5億元。初設批複投資累計35035.2億元。當年共完成建設投資5470.2億元,同比增長14.9%,其中,全年完成車輛購置費用378.4億元。當年完成建設投資額占可研批複投資額的12.9%。

  15個城市全年完成建設投資超過150億元。其中,成都市完成投資超過600億元,武漢、杭州、北京3市全年完成投資均超過300億元,4市共計完成投資1627.8億元,占全國總投資的29.8%。廣州市全年完成投資超過200億元,另有深圳、鄭州、青島、重慶、南京、昆明、廈門、上海、長沙、西安10市全年完成投資均超過150億元。

  2018年各城市城軌交通全年完成建設投資

  63城城軌規劃獲批,北上廣深杭武投資計劃均超2000億元

  截至2018年底,據不完全統計,共有63個城市的城軌交通線網規劃獲批(含地方政府批複的19個城市),其中,城軌交通線網建設規劃在實施的城市共計61個,在實施的建設規劃線路總長7611公里(不含已開通運營線路)。建設規劃線路3條及以上的城市38個,27個城市扣除已運營線路後的建設規劃規模均超100公里。

  截至2018年底,國家發改委批複的44個城市規劃線路總投資達38911.1億元。其中上海、北京、廣州、杭州、深圳、武漢6市投資計劃均超過2000億元,6市規劃線路投資總額為15438.8億元,占全國已批複規劃線路投資的37.1%;成都、重慶、青島、天津、西安、蘇州、福州、廈門、長沙9市規劃線路投資總額均在1000億元以上。

  2018年各城市城軌交通規劃線路規模

  報告指出,城市軌道交通計劃總投資額穩步增長,各城市線路規模持續擴大,並逐漸成網,城市軌道交通發展從單一線路化發展已逐步邁入網絡化發展時代。

  報告建議:引入市場機製、擴充籌資渠道

  報告在最後提出問題稱,面對城軌交通大規模快速發展的態勢,資金不足、人才欠缺、前期工作深度不夠等矛盾日益突出,長此以往將製約城軌交通的持續健康發展。

  對此,報告指出,資金不足問題,既面臨需求量激增,又遇傳統籌資難度增大的雙重壓力。應在防範金融風險的把控下,進一步引入市場機製,擴充籌資渠道;人才資源問題,既有人才供給不足的問題,又有人才能力欠缺的挑戰。

  此外,報告還提到,要大力推動城軌交通自主創新;要大膽擁抱新技術,避免建設“嶄新的落後的新線”;要從市情、域情出發,因地製宜選擇符合城市發展需要的製式。

  (本文來自於澎湃新聞)

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